無論手排還是自排的量產車，它的最後一檔不見得都能跑出極速，因為它的齒輪比比數非常的低，手排設定在第5檔或第6檔，齒輪比約0.73~0.77左右。
自排大都設定在第4檔，齒輪比約0.69~0.7左右。
這個檔位專門用來做[長時間高速定速循航]，例如高速公路，可以節省一筆可觀的燃油消耗。
這個檔位又稱OverDrive，簡稱OD檔，中文稱為「超比檔」。
這個檔位的速度非常快，但是扭力非常低，因此在走走停停的市區使用的機會不多，如果在市區行駛時常常讓自排變速箱打入4檔，加速性會因此變得相當遲鈍，駕駛人為了要得到充足的加速性，反而會加踩油門，因此間接增加油耗，所以大部分的自排車會設一個OD On/Off的按鈕，當OD為On模式時，表示會打入第4檔，若OD為Off模式時，只會打到第3檔。
第3檔的加速性優於第4檔，因此在走走停停的市區較適合用OD Off模式。
第4檔因為齒輪比低，[長時間高速定速循航]時較省油，因此高速公路上最適合OD On模式。
但有些車廠的傳統自排並沒有OD On/Off模式。
HONDA則是以D3檔及D4檔做OD On/Off的效果。
Ford則是使用Hold模式，此模式跟OD On/Off大不相同，但卻能做出類似手自排的效果。
Mitsubishi則是開發Sports-Mode手自排兩用系統，可讓駕駛決定使用那個檔位，但缺點若使用"自排"模式，無法提供OD On/Off效果，必須切換到"手排"模式才可避免打入4檔。
以上各種不同的設計跟OD On/Off模式都有異曲同工之處
自排大都設定在第4檔，齒輪比約0.69~0.7左右。
這個檔位專門用來做[長時間高速定速循航]，例如高速公路，可以節省一筆可觀的燃油消耗。
這個檔位又稱OverDrive，簡稱OD檔，中文稱為「超比檔」。
這個檔位的速度非常快，但是扭力非常低，因此在走走停停的市區使用的機會不多，如果在市區行駛時常常讓自排變速箱打入4檔，加速性會因此變得相當遲鈍，駕駛人為了要得到充足的加速性，反而會加踩油門，因此間接增加油耗，所以大部分的自排車會設一個OD On/Off的按鈕，當OD為On模式時，表示會打入第4檔，若OD為Off模式時，只會打到第3檔。
第3檔的加速性優於第4檔，因此在走走停停的市區較適合用OD Off模式。
第4檔因為齒輪比低，[長時間高速定速循航]時較省油，因此高速公路上最適合OD On模式。
但有些車廠的傳統自排並沒有OD On/Off模式。
HONDA則是以D3檔及D4檔做OD On/Off的效果。
Ford則是使用Hold模式，此模式跟OD On/Off大不相同，但卻能做出類似手自排的效果。
Mitsubishi則是開發Sports-Mode手自排兩用系統，可讓駕駛決定使用那個檔位，但缺點若使用"自排"模式，無法提供OD On/Off效果，必須切換到"手排"模式才可避免打入4檔。
以上各種不同的設計跟OD On/Off模式都有異曲同工之處
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